Dekkbredden har bare gått én vei i det 21. århundre
Bilde til v. er fra 1983 og det til høyre fra 2026. Tydelig stor forskjell på dekkbredden
Gjennom årene har landeveisdekk blitt bredere og bredere. Takket være Paris-Roubaix, har dette løpet vært der man begynte å utforske de brede dekkene, ettersom syklistene søkte fordelene med ekstra demping og rullemotstand. Cyclingnews skrev dette:
«Selv den gang 23 mm var normen, byttet syklistene til 28 mm i Paris-Roubaix. Nå er 32 mm ofte normen, mens UCI begrenser sykkelcrossdekk til en maksimal bredde på 33 mm, er det ironisk nok fritt frem å bli bredere på landeveisdekk.
Sykkel fra helgens Paris-Roubaix
Vi har sett syklister bruke 35 mm de siste årene, men nå har de store dekkmerkene lansert slickdekk i størrelser så brede som 42 mm.
Vår nylige laboratorietest viste at 40 mm landeveisdekk kunne spare syklister så mye som 75 watt på brostein sammenlignet med tilsvarende 26 mm dekk, men det er en veldig enkel grunn til at vi ikke fikk se dem under Paris-Roubaix: Det er UCl og deres regelbok.
Fra søndagens ritt- Tadej Pogacar foran Wout van Aert
Selv om det ikke finns noen regler som eksplisitt spesifiserer et dekks maksimale bredde, er det én som begrenser den maksimale diameteren på hjulet og dekket sammen, og siden et bredere dekk også er høyere, er det en korrelativ grense som lagene må overholde.
Sykkelhjulenes diameter kan variere mellom maks. 700 mm og minimum 550 mm, inkludert dekk. Dessverre for alle som håpet å kjøre med et 40 mm dekk i helgens ritt, har et 40 mm dekk på et standard landeveishjul (med 622 mm diameter) en total diameter på 701 mm.
Det vil variere fra dekk til dekk, og hvis du setter et 40 mm dekk på en bredere felg, kan du snike det under 700 mm, men et lags evne til å gjøre dette vil avhenge av flere andre faktorer», skriver cyclingnews.
Nettsiden Escape skrev også dette:
«Dekkbredden har bare gått én vei i det 21. århundre. Der 23 eller til og med 21 mm dekk en gang var standarden, har dekk som ville vært ulovlige i et cyclocross-løp tatt deres plass.
Under Paris-Roubaix i fjor, var 32 mm dekk den foretrukne bredden for nesten alle lagene. Det var noen få unntak med Bahrain Victorious, Canyon-SRAM zondacrypto og noen medlemmer av SD Worx-Protime som brukte 35 mm dekk. Dette resulterte i at syklene lignet mer på grussykler enn landeveissykler fra for 15 år siden.
Roubaix er selvsagt et ritt i sin egen klasse, men 32 mm dekk har dukket opp i flere ritt gjennom sesongen, enn bare på Frankrikes brosteinsbelagte Monument.
I mesteparten av 2010-årene var det 28 mm-dekk som dominerte «Hell of the North», rett og slett fordi det var det bredeste dekket som passet i en tradisjonell felgbremsekaliper.
Sykkel fra Paris- Roubaix 2010
Mot slutten av felgbremsetiden åpnet noen direktemonterte felgbremser dette litt bredere. Det var imidlertid da UCI offisielt tillot bruk av skivebremser i landeveisritt at feltet begynte å bli superbredt.
Fabian Cancellara i 2010 utgaven av Paris -Roubaix da han vant foran Thor Hushovd
I løpet av det siste året har imidlertid klaringen på racersykler blitt større. Så mens mange lag kanskje presser grensen for rammeklaringen sin for å presse inn et 35 mm dekk, kan andre som Alpecin-Premier Tech, Movistar, Pinarello-Q36.5, Uno-X Mobility og Modern Adventure offisielt tillate bredere dekk på syklene sine.
Hos Uno-X Mobility kjørte teamet i helgen med svært standard sykler, og det eneste byttet var til 32 mm GP5000s TR-dekk.
Søren Wærenskjold i full fart etter punktering
Dette er første året så mange lag har tatt et steg opp i valg av dekkbredde. Med tanke på hvor få mekaniske hendelser som har skjedd de siste sesongene, er overgangen til 35 mm for Roubaix interessant.
Pogačar har lenge vært en tilhenger av bredere dekk, etter å ha brukt 30 mm dekk til sine to foregående Tour de France-seire. Men på sin andre opptreden i Roubaix valgte han et 32 mm bakdekk, kombinert med et 35 mm fordekk som målte nærmere 38 mm.
